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FERRARI
365 Spyder California recreation - 1969

N° de série : 11967
Moteur : douze cylindres en V à 60°, avant, longitudinal
Alésage-course : 81 mm X 71 mm
Cylindrée : 4390 cm3
Distribution : simple arbre à cames en tête par rangée de cylindre
Alimentation : trois carburateurs double corps Weber
Taux de compression : 8,8 à 1
Puissance maximum : 320 ch à 6600 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + MA
Embrayage : monodisque à sec
Châssis : à longerons, entretoises à tubes d'acier
Carrosserie : recreation de spyder 365 California 1966, en tôle d'acier, ouvrants en aluminium
Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques
Suspension arrière : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques
Empattement : 2650 mm
Voie avant : 1437 mm
Voie arrière : 1468 mm
Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues
Roues : de 15'' de diamètre, en alliage léger
Pneumatiques : 215/70 VR 15
Performances : vitesse maximum 245 km/heure
Période de production : de la 365 GT 2+2 1967/1971, de la 365 Spyder California 1966/1967
Nombre de voitures construites : 14 365 California

Au salon de Genève au printemps 1966, à côté de la nouvelleFerrari 330 GTC, un coupé 2 portes à châssis court et moteur 4 litres, on pouvait admirer un somptueux cabriolet : la 365 " California " qui reprenait l'appellation fameuse du 250 GT Spyder California des années 58 à 60 pour le châssis long et 60 à 63 pour le châssis court.
Le moteur de la nouvelle voiture reprenait l'architecture et les cotes de la motorisation du 365 P utilisé pendant la saison 1966.
Le moteur du cabriolet 365 California, avec un taux de compréssion modéré de 8.8 à 1, délivrait 320 cv à seulement 6.600 tr/min. C'était un gage de fiabilité.
La boîte de vitesse mécanique à 5 rapports, avant, était la même que celle qui équipait la 500 Superfast et la 330 GT 2+2.
Les roues Borani à rayon et fixation centrale de 15'' étaient standard.
La carrosserie était due à Pininfarina qui créa le dessin idéal pour ce cabriolet très haut de gamme. L'avant était une réminiscence de la carrosserie spéciale de la 330 GTC dite " Princesse de Rhéty " la vue de profil mettait en valeur la longueur de la voiture avec le long capot et les entrées d'air latérales caractéristiques.
Seulement 14 de ces magnifiques automobiles furent construites du prototype #8347 à la dernière voiture #10369.
C'est, même en considérant les petites séries de Maranello, une rareté.
Aussi il n'est pas étonnant que des recréations aient été construites. Au contraire des 250 GT California Spyder replica, il existe très peu de 365.

La voiture présentée a été faite à partir d'un châssis de 365 GT 2+2 ayant le même empattement et de son groupe motopropulseur. Le moteur ayant conservé les mêmes cotes et la même puissance.
L'avant de la voiture ressemble bien à son modèle ainsi que le profil. Petite différence, la voiture est une 2+2. C'est une magnifique réalisation au dixième du prix de son modèle.

Carte grise française