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ex-Le Mans 2003 XL Racing

Châssis No 106404
Moteur No TBC
Carrossée par Italtecnica selon un dessin de Pininfarina, rouge et blanche, intérieur noir.
Moteur: 12 cylindres en V, 5998 cm 3, 858 CV à 6250 tr/min - Boîte de vitesses: Hewland manuelle 6 rapports - Suspension: indépendant AV et AR - Freins: 4 disques ventilés, étriers Brembo 6 pistons.
Conduite à gauche. Papiers FIA.

Historique du modèle
Apparue après la dernière Ferrari à moteur avant sortie de Maranello en 1974, la 365GTB/4 Daytona qui remporta de très nombreux succès en endurance catégorie GT, Ferrari patienta 18 ans avant de dévoiler la 456GT une autre 2+2. La véritable héritière de la Daytona, première berlinette à moteur avant sortie de Maranello était la 550 qui adopta le nom de la ville où la marque était installée. L'été 1996 vit le lancement de cette version de route 2 places et il ne fallut pas attendre bien longtemps avant que l'idée ne germa de faire courir cette voiture en compétition dans la classe GT. De nombreux privés défendirent le nom de Ferrari aux commandes de la 355 à la F40, sans réel succès, mais là il s'agissait pour eux d'une véritable chance de prendre la pole positon avec ce 12 cylindres en V Ferrari en position avant.

Histoire de la voiture
Le châssis 106404 fut conçu en France par Red racing en 1999 et bénéficia d'une préparation compétition complète avec une carrosserie en fibre de carbone et des gains de poids qui firent passer la voiture de 1.600 kg à moins de 1.250 kg. Avec 585 CV et un couple 617 NM l'ensemble était formidable pour affronter la concurrence ces années là dans le championnat GT français. La préparation fut confiée à Michel Enjolras, bien connu pour ses travaux de préparation pour la firme Peugeot en rallye. L'assemblage des voitures eut lieu dans les ateliers Italtecnica de Mario Cavagnero. Une structure et un châssis renforcés ainsi qu'un arceau de sécurité furent homologués pour les séries nationales GT françaises, l'IMSA et surtout pour l'ACO avec en ligne de mire la plus prestigieuse des épreuves d'endurance: les 24 Heures du Mans. Extérieurement, au premier coup d'oeil, il semblait s'agir d'une voiture de production modifiée mais en réalité, il s'agissait d'une voiture totalement redessinée, incorporant une caisse à effet de sol, des modifications aérodynamiques autant sur la carrosserie que sur le châssis qui n'avaient plus le moindre rapport avec la version standard de route.
En 2001, cette voiture fut engagée par XL Racing dans le championnat français GT, pilotée par Rambeaud/Guitteny terminant 4 des 7 courses disputées, finissant notamment 3ème à Ledenon pour sa toute première saison. Des développements importants furent réalisés la saison suivante lui permettant de faire deux podiums, l'un à Albi, le second au Mans, le dernier à Nogaro l'année d'après.
Le jour de gloire de 106404 arriva lorsque la voiture fut qualifiée pour l'édition 2003 des 24 Heures du Mans, conduite par Lesoudier/Ferté et Bardé. Pendant la course, la voiture menait le challenge des Modena 360 à moteur central jusqu'au moment où le réservoir d'essence fut endommagé lors d'un accident après avoir parcouru plus de la moitié de l'épreuve, la privant définitivement de toute chance de terminer la course.

Etat
La voiture est toujours préparée aux mêmes réglages que lorsqu'elle disputa le Mans en 2003, encore décorée de la même façon. Elle est prête à disputer une épreuve et serait une pièce importante dans une collection de Ferrari ou de voitures d'endurance. Elle pourrait tre aussi une belle voiture de piste pour un club de compétition qui voudrait se hisser au dessus du lot. Les taxes européennes de cette Maranello 550 Berlinette de compétition ont été acquittées.

ex-XL Racing Le Mans 2003 entry
1999 FERRARI 550 GT Italtecnica
Chassis No. 106404
Engine No. TBC
Coachwork by Italtecnica to a Pininfarina design, white over red with black interior.
Engine:V12, 5,998cc, 585bhp at 6,250rpm; Gearbox: Hewland six speed manual; Suspension: front and rear, independent; Brakes: four wheel ventilated discs with 6 piston Brembo calipers. Left hand drive. FIA papers and documents.

Model History:
Following on from the last front engined Ferrari to leave Maranello in 1974, the 365GTB/4 Daytona which had gained numerous successes in GT class endurance racing, Ferrari waited 18 years before the unveiling of the 456GT, although this was a 2+2. The real successor to the Daytona and first front engined berlinetta to come out of Maranello was the 550 which aptly adopted the name of the town where the Marque was established. The summer of 1996 saw the launch of this two seater road version and it wasn't long before ideas for use of the car in GT class racing events were nurtured. Privateers had defended the Ferrari name with everything from the 355 to the F40 but without great success but here was a definitive chance for them to put the V12 front engined Ferrari concept back on pole in GT racing.

Specific history of this car :

Chassis 106404 was concieved by Red racing in France in 1999 and was given a complete race preparation starting with a new carbon fibre body and overall weight limitation that saw its original 1.6 tons melt to a mere 1,250kg. With 585bhp and 617NM of torque a formidable package was about to confront the other contenders in that years French GT championship. Development had been entrusted to Michel Enjolras, better known for his involvement in preparing rally cars for Peugeot and assembly of the cars took place in the Italtecnica workshops of Mario Cavagnero. A strengthened structure and chassis together with a made to measure roll cage was subsequently homologated for the French national GT series, IMSA and most importently by the Automobile Club de l'Ouest for probably the world's most prestigious endurance race, the 24 Hours of Le Mans. Externally this was at first sight a modified production car but in reality it was avery new design indeed, incorporating ground effect techniques, aerodynamic changes as well as body and track modifications that had nothing in common with the standard road car.
In 2001 this car was entered by XL Racing in the French GT championship and was campaigned by Rambeaud/Guitteny finishing four out of seven races, indeed finishing as high up as third at Ledenon in its first season. Subsequent development for the following season was rewarded in two podium finishes at Albi and Le Mans together with one more at Nogaro the following season.
106404's day of glory came when the car qualified for the 2003 edition of the 24H of Le Mans, driven by Lesoudier, Ferté and Barde. During the race the car was leading the 'in house' challenge from the mid-engined 360 Modenas until the fuel tank was punctured in an accident after covering more than half the time of the event, unfortunately definitely putting a term to its chances of finishing the race.

Condition:

The car is currently prepared to the same standards as when it raced at Le Mans in 2003, presented in identical livery it is in race ready condition and would surely make for an important addition to any Ferrari or Endurance racing car collection or be a superb track car in club racing for the man who wants to stand out from the crowd. EU duties are paid on this very first 550 Maranello Competition Berlinetta.