July 7, 2012
Live AuctionTente Artcurial, Circuit des 24 heures du Mans
Le Mans , 72000 France
Phone: +33 2 43 40 39 50
Viewing NotesVIEWING INFORMATION
6 July, 8am-9am (by appointment)
6 July, 10am-10pm
7 July, 10am-2pm
Sale NotesSale: 2138
Location: Le Mans
Date: 7 Jul 2012 11:00
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Sessions
7 July 11am: Automobilia : Lot 1-85
7 July 2pm: Classic & Racing Cars : Lot 101-187
7 July around 6pm: Heuliez Collection : Lot 200-End
Auctioneer: Hervé Poulain
VIEWING INFORMATION
6 July, 8am-9am (by appointment)
6 July, 10am-10pm
7 July, 10am-2pm
Artcurial Tent
Circuit des 24 heures du Mans
F-72000 Le Mans
Lot 200: 1980 TALBOT 1100 VF2 "WIND" - no reserve
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Description: 1980 TALBOT 1100 VF2 "WIND" - no reserve sans carte grise châssis n° HZ 1980-1 - Sans réserve - Ludique - Fonctionnel, freins révisés - Ambiance "Surf" - Ex Salon de Paris 1980 Depuis 1966, Heuliez fabrique les fourgonnettes Simca VF2 sur base de Simca 1100 pour le compte de Chrysler France. Lorsque Matra Automobiles présenta le concept de la Rancho en 1977, et que la marque intégra le modèle dans sa gamme quelques mois plus tard, ce fut Heuliez qui fut chargé de fournir à Matra les plateaux-cabines qui servaient de base à la construction de la Matra-Simca Rancho. De ce fait, disposant du savoir faire et de la base pour décliner des versions dérivées, Heuliez laissa ses stylistes rêver et proposer en 1980 la Talbot Wind. Exposée sur le stand du carrossier en octobre 1980 lors du Salon de l'Automobile de Paris, la Talbot Wind suscite aussitôt les éloges de la presse qui espère sa commercialisation prochaine en série ou tout du moins en kit prêt à monter. En effet, les stylistes Deux-Sévriens ont réussi à créer un véhicule très original avec peu de moyens. Un habillage plastique des bords de la caisse arrière, un arceau quatre points, une calandre et l'entrée d'air de capot empruntée à la Rancho, des jantes sport de 6 pouces, un hayon arrière siglé, des phares de toit, des coussins en tissus éponge, un habillage de l'habitacle du même tissus, et voila un véhicule de plage et de plein air. Le véhicule est en bon état de présentation. Le compteur kilométrique affiche seulement 1063 kilomètres parcourus. Le véhicule est vendu équipé d'une planche à voile, d'un mat en carbone et d'une dérive comme lors de sa présentation très remarqué à l'époque dans le journal LUI. Il dispose d'un moteur 4 cylindres de 1100 cm3 et d'une boite de vitesse à quatre rapports. Ce véhicule aussi séduisant que ludique respire les vacances et l'insouciance tout en étant une création très réussie. Il annonce la plage, les embruns et l'air iodé. La voiture est roulante et le systéme de freinage a été révisé IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ : Heuliez est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bénéficient d'une plaque constructeur et d'un numéro d'identification. Tous les véhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur. En vue d'immatriculer ces véhicules nous avons reçu de la FFVE les informations suivantes : - Pour les véhicules réalisés il y a plus de trente ans, une attestation de la FFVE pourra être obtenue et ainsi, une fois le contrôle technique passé, les véhicules pourront être immatriculés avec une carte grise de collection. - Pour les véhicules réalisés il y a moins de 30 ans, une réception à titre isolé auprès de la DREAL sera nécessaire ainsi qu'un contrôle technique afin d'obtenir une carte grise normale. No title Chassis n° HZ 1980-1 - No reserve - Fun - Running, brakes serviced - "Surfing" feel - Ex Salon de Paris 1980 From 1966, Heuliez was responsible for building the small Simca VF2 van on the base of the Simca 1100 for Chrysler France. When Matra Automobiles presented the concept for the Rancho in 1977, which was integrated into the range a few months later, it was Heuliez who was give the task of providing Matra with the flatbed that served as the platform for the Matra-Simca Rancho. Using his knowledge and experience, and the base of the model to experiment with different versions, he let his designers dream, and offered, in 1980, the Talbot Wind. On show on the coachbuilder's stand at the Paris Motor Show in 1980, the Talbot Wind was received rapturously by the press who hoped that the car would be commercialised, or at least made available in kit form. In fact, the designers from The Deux-Sévres had succeeded in creating a very original vehicle with limited means. A plastic covering around the edges of the rear body, four-point roll bar, grille and air intake on the bonnet borrowed from the Rancho, six inch sports wheels, a distinctive tailgate, roof lights, sponge fabric cushions and the same fabric throughout the cabin, and hey presto, a vehicle for the beach and the great outdoors. The vehicle is in good condition. The odometer displays only 1,063 km. It is to be sold complete with windsurf, carbon mast and a board like the one so remarked upon at the time, in the paper LUI. It is fitted with a four-cylinder 1,100cc engine and four speed gearbox. This irresistible and successful creation is a fun vehicle with a holiday spirit. It signals the beach, sea spray and salty air. The car is in running condition and the brakes have been serviced. REGISTRATION OF HEULIEZ PROTOTYPES: Heuliez is a car manufacturer. As such, the prototypes all have a manufacturer's plate and an identification number. All the vehicles in the Heuliez Collection will be sold with a Manufacturer's Certificate. In order to register these vehicles, we have received the following information from the FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque = French classic cars association): - For vehicles that are more than thirty years old, an FFVE certificate can be obtained. Once an French technical inspection has also been obtained, the vehicles are eligible for French collectors' registration - Vehicles less than 30 years old will need to be individually approved by the French administration DREAL and have a current technical inspection, in order to be registered in France
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Lot 201: 1970 - CITROEN M35 - no reserve
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Description: 1970 - CITROEN M35 - no reserve Carte grise française Châssis n° 00EA0039 - Sans réserve - Carte grise normale - Historique limpide - Technologie novatrice - Voiture personnelle d'Henri Heuliez depuis l'origine Dans les années soixante, le bureau d'étude Citroën planche sur les applications automobiles du brevet de moteur à piston rotatif développé par l'ingénieur Wankel. Une association destinée à développer cette technologie est mise en place entre Citroën et la marque allemande NSU à travers une société commune dénommée Comotor. Les premiers essais sont réalisés au milieu de la décennie et débouchent sur l'installation en série d'un moteur monorotor dans le spyder NSU-Wankel. Les premiers résultats donnant satisfaction, Citroën décide à son tour d'effectuer des essais de fiabilité avec une pré-série de véhicules. Pour des raisons d'économies de fabrication, il convient d'utiliser une base existante. De son côté, le chef du service de communication, Jacques Wolgensinger, suggère au patron de Citroën, Pierre Bercot, de profiter de cette série d'essais pour en faire une opération de communication, et de confier les voitures de pré-série à des clients privilégiés et sélectionnés. Il convient dès lors de créer une carrosserie et un modèle qui se distingue des modèles présents dans la gamme. C'est ainsi que naît la Citroën M35, basée sur un châssis d'AMI 8 renforcé, doté de la suspension hydropneumatique de la DS, et d'une carrosserie de coupé deux portes dont le dessin est inspiré de celui de l'AMI 8. L'emboutissage et l'assemblage sont confiés à la carrosserie Heuliez. Toutes les M35 étaient livrées dans le même coloris gris métallisé, avec une finition intérieure en simili noir. L'équipement de conduite et de confort était digne de celui de la DS, afin de satisfaire les clients privilégiés, qui déboursaient pour ce coupé expérimental, le prix équivalent au haut de gamme de la marque. Il était prévu d'assembler 500 exemplaires de M35 mais il n'en sera finalement réalisé que 267, confiés à des clients triés sur le volet qui seront suivis et assistés par le réseau. Le contrat avec Citroën prévoyait que les M35 étaient rachetées en fin de vie par la marque à leur propriétaire essayeur afin d'être étudiées et de finaliser l'étude du moteur Wankel. Les voitures ainsi rachetées furent stockées un temps au centre d'essais de la Ferté Vidame avant d'être finalement détruites. Puissant et performant, le moteur monorotor de la M35 permet à cette dernière d'afficher une puissance de 49ch DIN à 5500 tr/mn, avec une boîte 4 vitesses, pour une vitesse de pointe de 144 km/h, le tout avec des reprises étonnantes et un confort haut de gamme. Quelques exemplaires non restitués par les acquéreurs survécurent au massacre, dont celui-ci, voiture personnelle d'Henri Heuliez, qui l'avait fait peindre en bleu métallisé, sa couleur fétiche. On estime qu'il reste de nos jours moins de 50 exemplaires de M35 sauvegardés. Le véhicule proposé affiche 87 059 km au compteur. Du point de vu cosmétique, il est en bon état d'usage et dispose de sa carte grise normale. Voici donc une opportunité rarissime de vous porter acquéreur d'un prototype roulant dont l'ancien et unique propriétaire fut un acteur majeur de l'histoire de l'automobile française. French title Chassis n° 00EA0039 - No reserve - Standard French title - Full history - Innovative technology - The personal car of Henri Heuliez from new During the 1960s, the research department at Citroën worked on licences for cars with a rotary engine developed and patented by the engineer Wankel. A joint venture between Citroën and the German marque NSU was set up under the name Comotor to develop this technology. The first trials took place in the mid-1960s and led to use of a single rotor engine in the production of the NSU-Wankel Spider. Satisfied with these results, Citroën undertook their own reliability trials on a pre-series run. To keep manufacturing costs down, it made sense to use an existing base. Jacques Wolgensinger, in charge of Public Relations, suggested to the head of Citroën, Pierre Bercot, that these trials become part of a marketing campaign, by giving the pre-series vehicles to select VIP clients. It was therefore necessary to create a new model, with a body that distinguished itself from other cars in the range. And thus the Citroën M35 was born, based on the reinforced chassis of an AMI 8, with hydropneumatic suspension from the DS, and featuring a two-door coupé body inspired by the AMI 8. Panel building and assembly was entrusted to Heuliez. All the M35s were liveried in the same metallic grey, with black imitation leather interior. The level of equipment and comfort was on a par with that of the DS, to satisy the VIP clientele who would have to pay top-of-the-range price for this experimental coupé. Plans were made for 500 examples of the M35 to be built, but just 267 were finished, and handed over to select customers who were treated to a support service from the company. The contract allowed Citroën to buy back the M35s from their 'trial owners' at the end of their life to finalise the study of the Wankel engine. The cars that were bought back were stored for a while at the Ferté Vidame test centre before finally being destroyed. The powerful, high-performance single rotor engine of the M35 provided 49bhp DIN at 5,500 rpm, and mated to a four-speed gearbox, the top speed was 144 km/h. The car's extraordinary acceleration was achieved with a high level of comfort. A few examples not returned by their owners survived the massacre, including the one offered here, Henri Heuliez' personal car which was repainted in his trademark colour, metallic blue. Of the M35s that were saved, it is thought that less than 50 examples survive today. The vehicle, with 87,059 km on the odometer, is cosmetically presented in good, used condition, and comes with its carte grise normale. What a rare opportunity this is to buy a running prototype whose previous single owner played a major part in the history of the French automobile.
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Lot 202: 1987 PEUGEOT 405 COUPE USA - no reserve
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Description: 1987 PEUGEOT 405 COUPE USA - no reserve sans carte grise châssis n° HZ1987-1 - Sans réserve - Prototype unique - Potentiellement fonctionnel - Mécanique sportive - Ex salon de Genève 1988 Destinée à remplacer à la fois la Peugeot 305 et la 309, la nouvelle Peugeot 405 apparaît sur le marché automobile en juin 1987. De vocation familiale, la 405 se veut consensuelle et fiable. Mais pour donner une image plus dynamique à la gamme, Peugeot propose en haut de gamme une version extrêmement désirable: la MI16. Elle est dotée d'un moteur de 1.9 litres à 16 soupapes. La marque, qui n'a jamais vraiment réussi à percer sur le marché américain malgré des tentatives répétées, mise sur cette dernière version puissante pour séduire les amateurs de modèles européens, considérées là-bas comme des "exotic cars". C'est donc sur la base de la Peugeot 405 MI16 que Heuliez démarre ses études pour une version deux portes de la berline. Une maquette roulante est présentée à la direction de la marque franc-comtoise. Les deux cotés de la voiture sont asymétriques afin de proposer deux versions différentes, dont l'une à moindre coût. La voiture est ensuite exposée sur le stand du carrossier au Salon de Genève en mars 1988. Comme les prédécesseurs coupés et cabriolets 505 destinées au marché nord américain, le coupé 405 USA restera unique et ne sera jamais produit en série. La voiture est en bon état général. Les vitres latérales sont en plexiglas. Elle bénéficie d'un intérieur en cuir et Alcantara beige et marron, de jantes en alliage d'aluminium empruntées à la 205 GTI, et d'un toit ouvrant. Le moteur quatre cylindres à injection et la boîte de vitesse à cinq rapports sont fonctionnels. La voiture n'affiche que 52 kilomètres au compteur. Voici une occasion rare de posséder l'un des témoins de l'espoir déçu de la marque au Lion de conquérir le mythique marché américain avec une automobile très intéressante. On ne peut que regarder avec intérêt cette auto dont la mécanique a su faire bien des étincelles en compétition. IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ : Heuliez est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bénéficient d'une plaque constructeur et d'un numéro d'identification. Tous les véhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur. En vue d'immatriculer ces véhicules nous avons reçu de la FFVE les informations suivantes : - Pour les véhicules réalisés il y a plus de trente ans, une attestation de la FFVE pourra être obtenue et ainsi, une fois le contrôle technique passé, les véhicules pourront être immatriculés avec une carte grise de collection. - Pour les véhicules réalisés il y a moins de 30 ans, une réception à titre isolé auprès de la DREAL sera nécessaire ainsi qu'un contrôle technique afin d'obtenir une carte grise normale. No title Chassis n° HZ1987-1 - No reserve - Unique prototype - Potentially functional - Sporty engine Intended as a replacement for both the Peugeot 305 and 309, the Peugeot 405 appeared on the market in June 1987. A family car, the 405 claimed to be reliable and amenable. To add a more dynamic image to the range, Peugeot offered an extremely desirable unmarket version : the Mi16, which was fitted with a 1.9-litre 16-valve engine. The marque had never managed to break into the American market despite repeated attempts, and wanted this powerful version to attract collectors of European models that were considered to be " exotic cars " in the US. And so Heuliez used the base of the Peugeot 405 MI16 to work on a two-door saloon version. A model on wheels was presented to the board of the marque from Franche-Compté. Either side of the car was asymmetrical, to show off two different versions, one of which would cost less. The car was displayed on the coachbuilder's stand at the Geneva Motor Show in March 1988. Like the preceding 505 coupé and cabriolet that was aimed at the North American market, the 405 USA coupé was not put into production and remained unique. The car is in generally good condition. The side windows are plexiglass. It features a leather and alcantara upholstered interior in beige and brown, aluminium alloy wheels taken from the 205 GTI, and a sunroof. The four-cylinder fuel-injection engine and the five-speed gearbox are both in working order. The car has covered just 52 km. This is a rare opportunity to own an example of Peugeot's hopeful and ultimately unsuccessful attempts to conquer the mythical American market with a very interesting car. It is impossible not to take an interest in this car with engineering that made an impact in competiton. REGISTRATION OF HEULIEZ PROTOTYPES: Heuliez is a car manufacturer. As such, the prototypes all have a manufacturer's plate and an identification number. All the vehicles in the Heuliez Collection will be sold with a Manufacturer's Certificate. In order to register these vehicles, we have received the following information from the FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque = French classic cars association): - For vehicles that are more than thirty years old, an FFVE certificate can be obtained. Once an French technical inspection has also been obtained, the vehicles are eligible for French collectors' registration - Vehicles less than 30 years old will need to be individually approved by the French administration DREAL and have a current technical inspection, in order to be registered in France
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Lot 203: 1967 SIMCA 1100 PROTOTYPE FOURGON COMMERCIAL - no reserve
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Description: 1967 SIMCA 1100 PROTOTYPE FOURGON COMMERCIAL - no reserve Sans carte grise Châssis n° HZ1967-1 - Sans réserve - Maquette unique - Look amusant - Projet passionnant Quatrième marque automobile généraliste française à la fin des années soixante, Simca déployait une gamme fort bien fournie qui, de la Simca 1000 à la Simca 1501 couvrait une bonne partie de la clientèle. Cependant, absent du marché des utilitaires, la marque de Poissy espérait bien se faire une petite place entre le Citroën Type H, l'Estafette Renault et le Peugeot J7. C'est ainsi que Georges Héreil, père de l'avion français Caravelle, devenu le grand patron de Simca-Chrysler, confia à Heuliez la charge de concevoir un petit utilitaire urbain à traction avant pouvant utiliser les moteurs et les trains roulants des Simca 1000 ou 1100, tout en offrant une capacité de charge la plus importante possible. Il avait été imposé que chaque flanc de l'utilitaire ne dispose que d'une seule porte coulissante suffisamment longue pour permettre à la fois l'accès aux places avant, mais également au plan de charge. Les stylistes et mécaniciens de Heuliez mirent au point un plateau-cabine et un fourgon. Ce dernier présentait de fortes similitudes avec le Peugeot J7, mais à une moindre échelle. Cependant, le groupe Simca-Chrysler devint rapidement Chrysler-Simca, pour finir en Chrysler-France. La direction américaine du groupe, voyant les finances de sa branche française dans le rouge, mit un point d'arrêt à la réalisation de cet utilitaire, alors que les matrices d'emboutissage étaient déjà prêtes. Une rapide et hâtive version fourgonnette de la Simca 1100 se chargea à moindre frais d'occuper le marché sous le nom de Simca VF2. La maquette se présente sous la forme d'une coque métallique avec vitrages et phares. Un volant fixe symbolise la direction. Quatre roues non directionnelles et deux portes latérales coulissantes servent à compléter cette maquette de démonstration qui est en bel état, la peinture ayant été refaite il y a quelques années. Avec cet amusant utilitaire en devenir, vous serez l'unique propriétaire d'un témoignage des recherches actives du Groupe Simca pour étendre sa clientèle. Une part de l'histoire du groupe Simca-Chrysler est à votre portée ! IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ : Heuliez est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bénéficient d'une plaque constructeur et d'un numéro d'identification. Tous les véhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur. En vue d'immatriculer ces véhicules nous avons reçu de la FFVE les informations suivantes : - Pour les véhicules réalisés il y a plus de trente ans, une attestation de la FFVE pourra être obtenue et ainsi, une fois le contrôle technique passé, les véhicules pourront être immatriculés avec une carte grise de collection. - Pour les véhicules réalisés il y a moins de 30 ans, une réception à titre isolé auprès de la DREAL sera nécessaire ainsi qu'un contrôle technique afin d'obtenir une carte grise normale. No title Chassis n° HZ1967-1 - No reserve - Unique model - Light-hearted look - Exciting project As the fourth largest French car marque at the end of the 1960s, Simca offered a wide range of vehicles covering the majority of the market. They were absent from the commercial vehicle sector, however, and the marque from Poissy wished to find themselves a slot inbetween the Citroën Type H, the Estafette Renault and the Peugeot J7. This was why Georges Héreil, father of French aircraft, the " Caravelle ", who became the head of Simca-Chrysler, gave Heuliez the task of developing a small front-wheel drive commercial vehicle suitable for urban use. He was asked to use the engine and running gear of the Simca 1000 or 1100 and provide as large a load capacity as possible. Each side of the vehicle had to have just one sliding door that was wide enough to allow access to both the front seats and the rear compartment. Designers and mechanics at Heuliez developed a flatbed and a van. The latter had much in common with the Peugeot J7, but was on a smaller scale. However, the Simca-Chrysler group then became Chrysler-Simca, before finally becoming Chrysler-France. The American board of the group seeing that the finances of the French branch were in the red, put a stop to development of this vehicle, even though the equipment was ready for production. A 'Fourgonnette' version of the Simca 1100 was hastily put together, as economically as possible, to enter the market as the Simca VF2. This model is presented as a metal shell with windows and lights. There is a fixed steering wheel to represent the steering. Four non-turning wheels and two sliding doors complete this demonstration model which is in excellent condition, having been resprayed a few years ago. You could be the sole owner of this fun commercial vehicle in the making, which represents the research undertaken by the Simca Group to reach a wider clientele. A part of Simca-Chrysler's history at your door! REGISTRATION OF HEULIEZ PROTOTYPES: Heuliez is a car manufacturer. As such, the prototypes all have a manufacturer's plate and an identification number. All the vehicles in the Heuliez Collection will be sold with a Manufacturer's Certificate. In order to register these vehicles, we have received the following information from the FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque = French classic cars association): - For vehicles that are more than thirty years old, an FFVE certificate can be obtained. Once an French technical inspection has also been obtained, the vehicles are eligible for French collectors' registration - Vehicles less than 30 years old will need to be individually approved by the French administration DREAL and have a current technical inspection, in order to be registered in France
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Lot 204: 1986 RENAULT 25 V6 TURBO LIMOUSINE - no reserve
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Description: 1986 RENAULT 25 V6 TURBO LIMOUSINE - no reserve Carte grise française Châssis n° VFB295E5.OOO580046 - Sans réserve - Production très limitée - Finition exclusive - Peu kilométrée - Unique Renault 25 Limousine phase 2 Forte de l'expérience avec la fabrication à la main de la 604 Limousine, Heuliez s'empare de la R25, dévoilée en 1984, et présente en 1985 à la direction de Renault une limousine agrandie de 23 cm par rapport à la berline de base. Séduite par cette version qui permet de donner une légitimité en haut de gamme à la nouvelle R25, la direction de Billancourt accepte le projet et en confie la construction complète à Heuliez. La voiture de série est présentée au Salon de l'Automobile de Paris en octobre 1984, et sa fabrication débute dans les semaines qui suivent, à Cerizay. Le carrossier de Cerizay va donc assembler un total de plus de 830 R25 limousines avant de cesser la production courant 1986. La plaque de numérotation de la caisse porte le numéro BH100X000090, ce qui nous indique que cette auto est la 90ème R25 limousine de série produite. L'histoire de notre exemplaire est pour le moins étonnante. Vendu neuf en 1984 à un bon client, le véhicule fut volé en 1989 et servit à faire un casse dans une banque ! Retrouvée abandonnée quelques heures après, l'auto présentait des traces de chocs à l'avant et à l'arrière. Son propriétaire, très attaché à sa voiture, confia la voiture à Heuliez pour sa réfection et en profita pour la remettre au style de la R25 phase 2. Fort bien remise en état par son propre créateur, cette auto est donc la seule et unique R25 Limousine phase 2! Cette limousine est en bel état de conservation. La voiture dispose de l'ABS, de l'air conditionné, d'une sellerie en cuir de buffle, d'habillage en loupe de noyer, de sièges avant et arrière chauffants, réglables électriquement. Sous le capot, le V6 Turbo ne demande qu'à reprendre du service. Elle affiche seulement 51.994 km au compteur, et la voiture vient d'être redémarrée par les équipes d'Heuliez, la batterie et le démarreur ont été changés et le réservoir d'essence a été nettoyé. Tout comme sa devancière 604, au delà de sa côte promise à une ascension assurée, la limousine R25 offre un niveau de confort, d'élégance et de prestige qui ne peut que séduire les amateurs de discrète distinction. French title Chassis n° VFB295E5.OOO580046 - No reserve - Very limited production - Exclusive finishing - Low mileage - Unique Renault 25 Limousine phase 2 Using his experience of hand-building the 604 limousine, Heuliez seized on the R25, and in 1985, presented a limousine extended by 23 cm, under Renault's supervision. Attracted by this version which would reinforce the R25's standing in the top end of the market, the Billancourt management agreed to the project and entrusted manufacture to Heuliez. The production model was presented at the Paris Motor Show in October 1984, and production began a few weeks later at Cerizay. The coachbuilder from Cerizay would go on to assemble more than 830 R25 limousines before ceasing production in 1986. A plate on the body bears the number BH100X000090, telling us that this was the 90th R25 limousine built. The provenance of our example is somewhat surprising. Sold new in 1984 to a valued customer, the car was stolen in 1989 and used in a bank robbery ! Discovered abandoned a few hours later, the car had suffered some damage at the front and the back. The owner, who was very attached to the car, asked Heuliez to do the necessary repairs and took this opportunity to upgrade the car to the style of the R25 phase 2. Restored properly by its creator, this car is therefore the one and only R25 limousine phase 2 ! This limousine is presented in superb condition. It is equipped with ABS, air conditioning, buffalo leather upholstery, burr walnut trim, and electrically-operated heated front and rear seats. Under the bonnet, the V6 Turbo is a gem. The odometer reads just 51,994 km. The car has just been serviced by the Heuliez team, starter and battery have been changed and the fuel tank has been cleaned. Like its predecessor, the 604, this limousine R25 offers a level of comfort, elegance and prestige that can't fail to appeal to those who appreciate a certain discreet excellence.
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