December 16, 2012
Live Auction5, LA CROISETTE
Cannes, 06414 France
Phone: +33(4) 93 06 40 06
Viewing NotesHôtel InterContinental Carlton Cannes
5, LA CROISETTE
06414 Cannes
Samedi 15 Décembre de 10h00 à 20h00
Dimanche 16 Décembre de 10h00 à 15h00
Sale NotesAutomobiles
de sport
et de collection
DIMANCHE 16 DÉCEMBRE À 16H00
EXPOSITION
HÔTEL INTERCONTINENTAL CARLTON - CANNES
58 LA CROISETTE, CS 40052 • 06414 CANNES • FRANCE
SAMEDI 15 DECEMBRE DE 10H00 À 20H00
DIMANCHE 16 DÉCEMBRE DE 10H00 À 15H00
LIEU DE LA VENTE
HÔTEL INTERCONTINENTAL CARLTON
SALON CALIFORNIE
• EXPERT
PIERRE ANTOINE LECOUTOUR
p-lecoutour@hotmail.fr / 06 19 34 43 31
• RESPONSABLE
ROMAIN RUDONDY
rudondy@leclere-mdv.com / 04 91 95 56 14
• TELEPHONE PENDANT L'EXPOSITION / ROMAIN RUDONDY
06 68 89 54 08
Lot 1: Rolls-Royce 20HP « Twenty » torpédo - 1927 Numéro de châssis : #GHJ60 Au sortir d'un Premier Conflit Mondial qui avait laissé nombre de pays exsangues, le marché de niche que représentait l'automobile de grand luxe, et qui jusqu'alors n'avait cessé
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Description: Rolls-Royce20HP « Twenty » torpédo - 1927Numéro de châssis : #GHJ60Au sortir d'un Premier Conflit Mondial qui avait laissé nombre de pays exsangues,le marché de niche que représentait l'automobile de grand luxe, et quijusqu'alors n'avait cessé de croître, fut durement touché.Le temps des énormes automobiles, aux châssis surdimensionnés et affublées delourdes carrosseries, le plus souvent conduites par des chauffeurs-mécaniciens,était compté.Chez Rolls-Royce, on reprit la production de la grosse 40/50 HP, qui avait étésuspendue pendant la guerre au profit d'un modèle blindé, basé sur le mêmechâssis, et destiné aux forces armées.Mais il fallait suivre les nouvelles tendances du marché ; aussi les ingénieurs deDerby furent priés d'étudier une automobile plus légère, simple à entretenir et àutiliser, mais conservant les qualités de construction des modèles précédents. Ilfallait que la nouvelle voiture puisse être conduite par son propriétaire, sans l'aided'un mécanicien de bord.La nouvelle « petite » Rolls Royce 20 HP - Twenty Horsepower - fut ainsi présentéeen 1922. C'était une voiture beaucoup plus petite que les productionshabituelles Rolls Royce. Son empattement était plus court de 40 centimètres quele plus court des empattements disponibles sur l'imposante 40/50 HP. Elle étaitreconnaissable à ses volets de radiateur disposés de manière horizontale et nonverticale comme il était de tradition chez Rolls.Si le châssis était plus court, il n'en était pas moins lourd, et supportait le poidsd'un nouveau moteur spécialement étudiée pour la nouvelle auto. C'était toujoursun six cylindres, mais d'une cylindrée de 3127cm3, qui contrairement àson grand frère de plus de 7 litres motorisant les gros modèles, était formé d'unbloc-cylindres unique, à soupapes en tête et culasse détachable. Il convient derappeler que ce moteur aura une carrière longue, puisqu'on le retrouvera jusquesous le capot des Rolls-Royce Silver Cloud et Bentley S1 à la fin des années 1950,réalésé à 4887cm3.En 1925, la gamme Rolls se réorganisa avec l'arrivée d'une nouvelle « grosse »40/50 HP, la Phantom. L'ancienne version était toujours disponible sur demande,et rebaptisée Silver Ghost. On profita de ces changements pour doter la « baby »Rolls d'une nouvelle boite de vitesses, cette fois-ci à quatre rapports au lieu de3 originellement, ainsi que de freins à tambours sur l'essieu avant qui en étaitdépourvu jusqu'alors.En janvier 1926, la revue Autocar publia l'essai d'une Twenty. Les commentaires,élogieux, saluaient les améliorations apportées à la voiture qui était « bien plusqu'une simple réduction des grosses Rolls-Royce ayant fait la réputation de lamarque ».Produite jusqu'en 1929, la voiture se vit par la suite dotée d'amortisseurs hydrauliques,à l'avant d'abord, puis à l'arrière, tandis que les volets de radiateur, horizontauxjusqu'alors, devinrent verticaux sur les derniers modèles.�� La voiture présentée, portant le numéro de châssis GHJ60, est une Rolls-RoyceTwenty, carrossée en torpédo de manière artisanale il y a déjà quelques dizainesd'années.Son numéro de châssis nous indique qu'elle fut construite en 1927, elle bénéficiedonc des nombreuses améliorations apportées au modèle durant sa carrière, rendantsa conduite plus douce et plus accessible.La voiture se distingue par son état de présentation, la peinture ancienne estencore très présentable, l'intérieur en cuir et simili marron patiné par les annéesest magnifique. On note que la capote a été remplacée.Son propriétaire nous indique que la voiture fonctionne correctement, mais qu'ilfaudra néanmoins prévoir le remplacement des pneumatiques arrière.MOTEUR : Six cylindres en ligne, avant, longitudinal. ALÉSAGE-COURSE : 76.2mm x 114.3mm, soit 3127cm3. DISTRIBUTION : Soupapes en tête actionnées par tigeset culbuteurs. ALIMENTATION : Un carburateur Rolls-Royce. TAUX DE COMPRÉSSION : 4.6 : 1. PUISSANCE MAXIMUM : Estimée à 80cv à 3800tr/min. CHÂSSIS : Poutrecentrale à section rectangulaire. CARROSSERIE : Séparé, longerons et entretoises en tôle d'acier. EMPATTEMENT : 3276,6 mm. POIDS : environ 2000 kg en ordre demarche. BOÎTE DE VITESSE : Mécanique à 4 rapports + MA. SUSPENSIONS : Essieux rigides à l'avant et à l'arrière. FREINS : A tambours sur les 4 roues. ROUES : Arayons de 21'. NOMBRE D'EXEMPLAIRES PRODUITS : Environ 2900 châssis 20HP produits entre 1922 et 1929. CARTE GRISE FRANÇAISE.
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Lot 2: Ford MODEL A 40B Standard Roadster - 1930 Numéro de châssis : #3289093 Au milieu des années 1920, Ford, qui avait jusque-là outrageusement dominé le marché automobile américain avec son modèle T, voit ses concurrents, et notamment Général Motors,
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Description: FordMODEL A 40B Standard Roadster - 1930Numéro de châssis : #3289093Au milieu des années 1920, Ford, qui avait jusque-là outrageusement dominé lemarché automobile américain avec son modèle T, voit ses concurrents, et notammentGénéral Motors, combler leur retard en proposant des automobiles pluspuissantes, mieux équipées et offrant plus de choix de personnalisation.A la fin de l'année 1927, apparaît donc la réponse de Ford à ses rivaux, le modèle A.Reprenant le patronyme de la toute première automobile produite par la FordMotor Company, la voiture bénéficia d'une campagne de promotion sans précédentqui attira près de 25 millions d'Américains (soit 1 citoyen américain sur 5 !)dans les 48 show-rooms de la marque en l'espace d'une semaine seulement...Moderne, jolie, performante et facile à conduire, la Ford A apparaît comme uneimportante évolution comparée à la T et sera produite pendant 5 ans à près de5 millions d'exemplaires sous diverses carrosseries (Standard Phaeton, StandardRoadster, Standard Coupe, Special Coupe, Sport Coupe, Business Coupe, TudorSedan, Town Car, etc.).����La voiture présentée est une Ford Model A 40B Standard Roadster de 1930.Elle a donc bénéficié des évolutions cosmétiques présentées cette année-là, incluantnotamment des ailes plus larges et un entourage de radiateur modifié.Caisse peinte en vert, ailes noires, capote noire, habitacle et spider en vinyle bordeaux,c'est une conduite à droite qui fut restaurée il y a un peu plus de vingt anspar son précédent propriétaire. Celui-ci la possédait déjà dans les années 1980 etparticipait encore à son volant à des rallyes au début des années 2000. La voiturea depuis changé de mains, un échappement neuf a été posé, son propriétaireactuel nous indique que la voiture fonctionne bien.MOTEUR : 4 cylindres en ligne, avant, longitudinal. ALÉSAGE-COURSE : 200.5 cu in, soit 3286cm3. DISTRIBUTION : Soupapes latérales. ALIMENTATION : 1 carburateurZénith. TAUX DE COMPRESSION : 4.22 : 1. PUISSANCE MAXIMUM : 40cv à 2200tr/min. CHÂSSIS : Longerons et entretoises en tôle d'acier emboutie. CARROSSERIE :Roadster 2 portes, 2 places + 2 places dans spider. EMPATTEMENT : 2629 mm. POIDS : Entre 930 et 1100 kg à sec selon carrosseries. BOÎTE DE VITESSE : Mécaniqueà 3 rapports + MA, non synchronisés. SUSPENSIONS : Essieux rigides. FREINS : Tambours sur les 4 roues, commande mécanique. ROUES : A rayons de 19'. NOMBRED'EXEMPLAIRES PRODUITS : 4 858 644 Model A de décembre 1927 à mars 1932, tous modèles confondus. TITRE DE CIRCULATION COMMUNAUTAIRE.
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Lot 3: MG TD - 1953 Numéro de châssis : #TD23727 Né en 1888 et destiné à suivre les traces de son père au sein de l'imprimerie familiale, Cecil Kimber montra dès son plus jeune âge un fort intérêt pour les véhicules motorisés, objets encore rares sur les
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Description: MGTD - 1953Numéro de châssis : #TD23727Né en 1888 et destiné à suivre les traces de son père au sein de l'imprimeriefamiliale, Cecil Kimber montra dès son plus jeune âge un fort intérêt pour lesvéhicules motorisés, objets encore rares sur les routes anglaises du début dusiècle. Son goût pour les motocyclettes, puis pour les automobiles, l'amena ainsi àclaquer la porte de l'entreprise familiale pour intégrer, à l'âge de 26 ans, la sociétéSheffield-Simplex, alors constructeur de voitures de luxe.Après un passage chez AC Cars, il devint en 1921 directeur des ventes de MorrisGarages, réseau de garages destiné à la vente et à l'entretien des véhicules de laMorris Motor Company, fondée par William R. Morris.Devenu Directeur Général l'année suivante, il s'intéressa à la conception de carrosseriesspéciales sur châssis Morris. Le succès de ces réalisations fut tel qu'il futdécidé en 1924 la création d'un label sportif, siglé MG.Mais ce n'est qu'en 1928 que fut créée la MG Car Company, dont les automobilesse démarquaient de plus en plus des productions Morris. MG était officiellementné !En 1936, MG présenta la TA Midget, qui reprenait nombre d'éléments Morris,dont le moteur 1292cm3 de la Morris Ten, mais équipé de deux carburateurs SU,fournissant la respectable puissance de 50cv.Si le succès ne fut pas immédiat, les qualités de la voiture et sa facilité de conduiteconquirent peu à peu une clientèle jusqu'alors habituée à des automobiles sportives,certes, mais rétives et capricieuses.En 1939, ce fut la TB, très proche de sa devancière hormis un nouveau moteur,emprunté à la nouvelle Morris Ten et connu sous la référence XPAG.La TC de 1945 restait proche de la TB, hormis quelques modifications au niveaudu châssis. Son style daté ne fut pas un obstacle au succès, puisque environ 10 000exemplaires furent construits jusqu'en 1949, année d'apparition de la TD.Cette-fois, le châssis était entièrement nouveau, la suspension avant devenait indépendanteet troquait les antiques ressorts à lames contre des doubles trianglesavec ressorts hélicoïdaux. Les roues à rayons de 19' étaient abandonnées au profitde roues en acier de 15', plus modernes.La mécanique était identique à celle de la TC et la carrosserie, plus large, offraitplus de confort à ses deux passagers. MG renouvela le succès de la TC, et la TDfut produite à près de 30 000 exemplaires jusqu'en 1953.���� La voiture présentée est un modèle vendu neuf aux Etats-Unis en 1953. Sonpropriétaire nous informe que le moteur a subi une réfection incluant notammentle remplacement du vilebrequin en fonte par un modèle en acier forgé.L'embrayage est neuf.Peinte en rouge, intérieur en vinyle coordonné, capote beige, la voiture est équipéed'un volant à trois branches à jante bois, d'un porte-bagages, et sera vendueavec son lot de vitres latérales démontables, seule manquant la vitre côté conducteur.C'est une voiture saine, qui totalise 28 728 miles au compteur.MOTEUR : 4 cylindres en ligne avant, longitudinal, de type XPAG. ALÉSAGE-COURSE : 66.5mm x 90.0mm, soit 1250cm3. DISTRIBUTION : Soupapes en tête actionnéespar tiges et culbuteurs, arbre à cames latéral. ALIMENTATION : 2 carburateurs SU. TAUX DE COMPRÉSSION : 8.6 : 1. PUISSANCE MAXIMUM : 57cv à 5400 tr/min. CHÂSSIS: A longerons et entretoises en tôle d'acier de section carrée. CARROSSERIE : Roadster 2 portes, 2 places. EMPATTEMENT : 2388 mm. POIDS : 875 kg à vide. BOÎTEDE VITESSE : Mécanique à 4 rapports + MA. SUSPENSIONS : Indépendantes à l'avant, essieu rigide à l'arrière. FREINS : A tambours sur les 4 roues. ROUES : en tôled'acier emboutie de 15'. NOMBRE D'EXEMPLAIRES PRODUITS : 29 664 MG TD entre 1949 et 1953. CARTE GRISE FRANÇAISE.
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Lot 4: Triumph TR3 - 1956 Numéro de châssis : #TS12750L C'est à l'occasion du Salon Automobile de Londres 1952 que la vénérable Triumph Motor Company présenta un séduisant prototype baptisé Standard Vanguard 20TS (rappelons qu'en 1945, la marque avait été
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Description: TriumphTR3 - 1956Numéro de châssis : #TS12750LC'est à l'occasion du Salon Automobile de Londres 1952 que la vénérable TriumphMotor Company présenta un séduisant prototype baptisé Standard Vanguard20TS (rappelons qu'en 1945, la marque avait été rachetée par le constructeurStandard), et qui prenait la forme d'un roadster aux lignes sportives rappelant laJaguar XK120 présentée au même endroit 4 ans plus tôt.Dénommée Triumph TR1 en interne, la voiture dessinée par Walter Belgroveétait certes jolie, mais techniquement à la peine, son moteur issu de la StandardVanguard peinant à la propulser au-delà de 130 km/h et son châssis peu rigiden'offrant pas la tenue de route attendue.Après quelques mois de mise au point, la voiture, rebaptisée TR2, fut officiellementcommercialisée en juillet 1953. Si le moteur était toujours celui de laStandard Vanguard, mais réalésé à 1991cm3, l'ajout de 2 carburateurs SU et d'unarbre à cames plus pointu offrait maintenant une puissance de 90cv qui propulsaientsans mal les 900 kilos de la voiture à près de 175 km/heure, performanceremarquable pour l'époque.En octobre 1955, la TR2 devint TR3 par de très légères retouches esthétiques, etune puissance portée à 95cv SAE avec des carburateurs plus gros, puis 100cv àpartir de 1956 avec une culasse modifiée. Elle sera remplacée à l'été 1957 par laTR3A, reconnaissable à sa calandre « grande bouche ».����La voiture présentée est une TR3 de 1956. Peinte en un très élégant « PrimroseYellow », elle fut vendue neuve aux Etats-Unis, comme beaucoup de ses consoeurset totalise aujourd'hui 39 000 miles au compteur.Elle a bénéficié d'une importante restauration mécanique et cosmétique en 2010 ;les photos prises durant la réfection de la voiture permettent de mesurer l'étenduedu travail.Elle est équipée de roues à rayons, d'une capote en vinyle noir, d'un couvre-tonneauet de side-screens. On note également la présence de phares antibrouillard etd'une véronique sur le coffre ainsi qu'une ligne d'échappement en inox.Le propriétaire a eu la bonne idée de ne pas succomber au « diktat » du volant boiset de conserver ainsi l'élégant volant à branches souples d'origine.C'est une voiture élégante, sportive et bien restaurée, très amusante à conduire etperformante. Avec un peu plus de 13 000 exemplaires construits, c'est une voiturebien plus rare que les quelques 58 000 TR3A suivantes...MOTEUR : Quatre cylindres en ligne avant, longitudinal. ALÉSAGE-COURSE : 83mm x 92mm, soit 1991cm3. DISTRIBUTION : Soupapes en tête actionnées par tiges etculbuteurs, arbre à cames latéral. ALIMENTATION : 2 carburateurs SU. TAUX DE COMPRÉSSION : 8.5 : 1. PUISSANCE MAXIMUM : 100cv à 5000 tr/min. CHÂSSIS : Alongerons et entretoises en tôle d'acier de section carrée. CARROSSERIE : Roadster 2 portes, 2 places. EMPATTEMENT : 2238 mm. POIDS : 904 kg en marche. BOÎTEDE VITESSE : Mécanique à 4 rapports + MA. SUSPENSIONS : Indépendantes à l'avant, essieu rigide à l'arrière. FREINS : A tambours sur les 4 roues. ROUES : A rayonsà serrage central de 15'. NOMBRE D'EXEMPLAIRES PRODUITS : 13 377 exemplaires de 1955 à 1957. CARTE GRISE FRANÇAISE DE COLLECTION.
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Lot 5: Bentley S1 - 1957 Numéro de châssis : #B476LEG En 1955, la nouvelle Bentley S Standard Steel Saloon remplaça la Type R qui était en production depuis 1952, elle-même n'ayant été qu'une timide évolution de la Mark VI lancée en 1946. D'apparence
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Description: BentleyS1 - 1957Numéro de châssis : #B476LEGEn 1955, la nouvelle Bentley S Standard Steel Saloon remplaça la Type R quiétait en production depuis 1952, elle-même n'ayant été qu'une timide évolutionde la Mark VI lancée en 1946.D'apparence totalement nouvelle, la voiture était plus basse, tout en étant pluslogeable et disposant d'un coffre de plus grande capacité. La ligne de la carrosserieétait beaucoup plus moderne mais intégrait toujours l'imposant radiateurcher à la marque.Par rapport à la Type R, le châssis avait été rallongé de 5 centimètres, les suspensionsétaient plus souples, la direction plus douce et le système de freinagenettement optimisé.Le traditionnel six cylindres de la marque, descendant en droite ligne du moteurqui équipait la Rolls-Royce Twenty dans les années 1920, était reconduit, dansune version réalésée à 4.9L.En 1957, la revue automobile The Motor chronométra une Bentley S1 à 166 km/heure, avec une accélération de 0 à 100 km/heure en un peu plus de 13 secondes,performances remarquables vu les dimensions de la voiture.Il est important de noter que ce sera la dernière apparition du six cylindres sous lecapot d'une Bentley, puisque remplacé par un V8 de 6230cm3 sur la S2 de 1959,esthétiquement identique à sa devancière.���� La voiture présentée fut vendue neuve en Belgique à la famille de Bock auprintemps 1957. Revendue en 1968 à un certain Monsieur Maroquin, elle futrégulièrement et alternativement entretenue chez l'importateur Bentley bruxelloisNovarobel ou au célèbre Garage de l'Athénée, agent Bentley pour la Suisse.Un important lot de factures confirme le soin apporté à la voiture durant cettepériode.Acquise en 2005, après de longues recherches, par son propriétaire actuel, amateuréclairé de la marque, c'est une rare et désirable conduite à gauche, équipéede la boite automatique, et peinte dans une classique et élégante combinaisonailes grises, toit noir.Elle dispose encore de son bel intérieur en cuir Connolly beige d'origine et disposede la direction assistée, de la radio d'origine, de ses outils et de ses raresmanuels de bord.Affichant 19 900 km au compteur, c'est une voiture soignée, au fonctionnementsans reproche. Notons néanmoins une très légère fuite au collecteur d'échappementet qu'une révision du système d'allumage a été réalisée en juin 2012.MOTEUR : 6 cylindres en ligne, avant, longitudinal. ALÉSAGE-COURSE : 95.25mm x 114.3mm, soit 4887cm3. DISTRIBUTION : Soupapes d'admission en tête, soupapesd'échappement latérales. ALIMENTATION : Deux carburateurs SU horizontaux. TAUX DE COMPRESSION : 6.6 : 1. PUISSANCE MAXIMUM : Environ 175cv à 4000tr/min.CHÂSSIS : Séparé, longerons et entretoises en tôle d'acier. CARROSSERIE : Berline 4 portes, 5/6 places en tôle d'acier, ouvrants en aluminium. EMPATTEMENT : 3124mm. POIDS : environ 2000 kg en ordre de marche. BOÎTE DE VITESSE : Automatique à 4 rapports + MA. suspensions : Indépendantes à l'avant, essieu rigide à l'arrière.FREINS : A tambours sur les 4 roues, assistance mécanique. ROUES : Roues de 15' en tôle d'acier, enjoliveurs chromés. NOMBRE D'EXEMPLAIRES PRODUITS : 3107exemplaires entre 1955 et 1959 (tous châssis confondus). CARTE GRISE FRANÇAISE.
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